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    各大钢厂到了最穷的时候。

    都开始抢订单，大量出货，清库存，相互压价。

    结果导致钢材的价格不仅不会上涨，反而开始暴跌。

    王君山记得，明年三月，四月份，和现在的价格差不多，甚至还低。

    等到五月份，库存清理了一些，钢厂有钱了，订单越来越多，才开始触底反弹！

    未来仓储需要抢先拿下各种补贴，等不到明年第二季度再动工，只能稳着来，现在就砍一个最低价。

    比明年四月份还低的价格！

    作为这半年来的唯一超级大单，大宗量采购，再降价10%，都没有任何问题。

    经过几番措施博弈。

    最终，10万吨超级大单，按照区域，分给了四大钢厂。

    多种钢材，均价2800一吨。

    这个价格，可以说超低。

    不过发货时间，都是弹性的。

    毕竟现在项目还没动工。

    如果是小单，自然压不到这么低。

    但经济危机+库存爆仓+唯一超级大单，那只能压低。

    更主要的，未来国际大仓项目，全国都在盯着，官方和地方，都想促成。

    这种势不可挡的大项目，风险很小。

    采购部迅速与四大钢厂签订订单。

    随后的几天，整个未来科技都忙的不可开交。

    尤其是未来物流部门，所有人都派了出去，去考察，去谈判。

    而各大城市为了抢下国际大仓，更是用尽了浑身解数。

    一次性把政策给足，诚意给足的城市，或者竞争比较简单的区域，自然能优先敲定。

    比如济州国际大仓和滨海国际大仓，都迅速敲定。

    不过津门国际大仓和帝都国际大仓，就有些让人为难了。

    为此，再度召开了高层会议，未来物流部门的员工，都出现了分歧：

    “津门位置最好，距离帝都近，还有港口，最佳选择，成本也比帝都低的多。”

    “津门成本的确低，但是帝都寸土寸金，土地价值高！”

    “如果我们自己买地建物流园，肯定在津门。但帝都白送400亩物流园，咱们再犹豫，那真是浪费资源了。”

    “400亩物流园又如何？津门给加到了600亩！”

    “最主要的，帝都地白送，但是运营成本高，员工工资高，各种支出都高，是津门的好几倍！”

    “成本是高，不过帝都物流园未来增值更高。落在帝都，也方便帝都配送，帝都订单最多，人力成本虽高，可落在帝都运输方便，配送距离近，综合成本贵不了多少！”

    “运输方便？你开什么玩笑，帝都五环内大货车限行！”

    “可以放在五环外，比如顺义，大兴。也能保证帝都当日达！”

    “放在津门，离着帝都远，再加上大货车禁行限制，即便换小货车，还限号，帝都的配送很是问题，次日达都难！”

    ……

    听着双方争来争去，王君山叹了口气：

    “你们说的都有道理，帝都五环内大货车禁行，如果把华北大仓放在帝都，方便帝都配送，但去其他省市，就慢了。都得绕开禁行区。”

    “可如果放在津门，去其他地方方便，但帝都配送时效性就低了。再加上帝都订单超级多，一个城市堪比一个省，对时效性要求也高，还有竞争对手亚马逊、京东。”

    “这样，华北国际大仓落在津门，600亩，20万平普通仓储面积+10万平保税仓。供应华北和进出口。”

    “帝都五环外再落一个帝都国际大仓，最好是顺义临空区，400亩，15万平+5万平保税仓，供应帝都以及附近区域。主打3C、生鲜，跨境电商等高价值产品。”

    “至于大家电等普货，可以从津门仓发货，尽量争取吧，要长期产权，五年后，十年后可转让出售！”

    既然无法二选一，那就两个都要。

    前世的京东就是这样。

    津门有亚洲一号大仓，为了方便帝都配送，又在靠近帝都的廊坊建立了亚洲一号，大兴还有前置仓，确保帝都配送时效。

    帝都消费能力强，帝都的订单量和利润，比得上一个省。

    王君山若是不在帝都设国际大仓，因为大货车限行，限号，配送时效性大打折扣，根本竞争不过京东、亚马逊。

    亚马逊可是在帝都都有大仓。

    可一旦在帝都再设一个国际大仓，那帝都能实现当日达！

    京东都没法比。

    廊坊再近，也是在冀省，也离着帝都几十公里。

    而在顺义，临空区，保税仓，那就方便了。

    完全可以在2009年就实现当日达。

    当然，各种成本肯定高，可离着帝都近，配送距离短了。

    总体算下来，比在冀省贵一些，但帝都物流园未来的增值潜力惊人！
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