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    在菲亚特124基础上，前苏联的工程师对这款车进行了一些适当的改进，车辆的悬挂得到增强，以适应前苏联恶劣的道路情况（就是当SUV用），后轮的盘式刹车系统换成了较为传统的铝合金鼓式刹车系统。

    为了防止在俄罗斯寒冷的冬天电池失效，初期生产的车型还装备了发动机起动摇把。想象老毛子们在冬日大学里，用着摇把把轿车摇起来的场景就特别带劲。

    和欧洲不同，前苏联经济体制僵化，民用产品更新换代很慢，技术发展也落后。

    1974年，菲亚特124在意大利停产了，但是前苏联和后来的俄罗斯一直在生产124的俄版，是俄罗斯销量最大的普及家庭车，拉达2107直到2012年才停产。

    当意大利的菲亚特124几乎都烂没的时候，一辆辆全新2107还在源源不断从俄罗斯的生产线上驶下，以至于很多年轻一代不知道它的根在意大利。

    这款号称俄罗斯的桑坦纳确实给八十年代的中国人留下不少记忆。

    杨全坐在拉达后面，手摇下车窗玻璃，吹着迎面而来的热风，心里一阵激动。自己这辈子还没做过拉达呢，

    “坐小汽车爽吧？”周爱富坐在副驾手搭在车窗沿，扭头回来看着杨全说道。

    杨全看着街上路过人羡慕的眼光，这个时代汽车就是身份的象征，这个象征的含金量远比摩托车多多了。因为中国的生产技术质量和外观的种种原因，大家购车第一选择都是进口车。

    进口车意味着外汇，这都是财富的象征。

    “坐车爽，但是造车更爽！”杨全看着前面挡风玻璃意味索然的说道。
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