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    到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。

    有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。

    怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。　火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。

    这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。

    火车（train），人类的交通工具。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。

    蒸汽机有了，距离火车就不远了。诸葛均一面给研究院的工程师们画出来火车的外形图和结构图，讲解了火车运行的原理，让研究院建立了课题组，研究蒸汽机车车头。另一方面开始筹建铁路。

    赵洪山是诸葛均家的老家丁，一直从事建筑行业，现在是大唐公路局长，诸葛均又给他布置了建设铁路的任务，成立了铁路局，由他统一管理。

    铁路建设可不是个简单的事情，他牵扯到了大唐工业的方方面面。比如钢轨，目前大唐的钢铁加工工艺，就生产不了标准化的钢轨。诸葛均首先将蒸汽机引用到了钢铁行业，建造了大型的轧钢机。诸葛均就以建设铁路为基准，铁路建设需要什么，就研制什么，带动了许多相关行业的发展。

    可以说，大唐铁路运输的建成，将标志着大唐的科技进步到了一个新的阶段。

    诸葛均为了协调铁路运输建设，成立了一个指导组，他亲自担任组长。

    在铁轨建设标准上，他综合考虑了方方面面的因素，觉定采取窄轨。轨道之间的距离为1米。

    现在国际上通行的火车铁轨距离是1.435米，如果你要问为什么是这个有角有楞，是不是通过科学的严格计算？？我告诉你吧，这个绝对是没有，并且还是一个很荒唐的理由而来的！
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