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    在继续进攻与停止前进之间，西骆沙当局必然选择前者，哪怕明知道会因此丧失取得更大胜利的机会。

    再结合空军获取的战场信息，不难判断出，敌人最多会停留一天，也许在半天之后就会重新发动进攻。

    只是，投入的兵力不会太多。

    东方集团也没法投入足够的兵力来顶住敌人的进攻。

    正是如此，在13日的上午，回到阿特劳之后，廉明阳从郑直爽那里收到消息，他们有半天时间调整状态。

    损失的武装直升机，暂时是不要想了。

    别说是“直-10a”，现在连“直-7w”都没有，最快要等到月底，才有望获得补充的武装直升机。

    不过，运输直升机足够的多，而且缺乏飞行员。

    这些直升机全是通过铁路运送过来的，而且主要是“直-4”，其中一些甚至处于半封存状态。

    其实，这些直升机原本就存放在东骆沙东部的沙漠里面。

    除了早期型号，在波伊战争后期生产与装备的“直-4”都在退役之后封存，而且存放地点就是东骆沙的克孜勒库姆沙漠

    原因也很简单，这里是全球最干旱的地方，年降水不足40毫米。

    所谓“封存”，其实是拆掉易损部件，做了防锈处理后，再用帆布裹起来，而不是真的密封。

    因为非常干燥，所以就算是露天摆放，问题也不大。

    在启封后，只需要做必要的检查，更换容易老化的耗材，进行必要的测试，就能交付给部队使用。

    有十多架“直-4d”已经组装起来，并且完成了检修。

    廉明阳没跟其他飞行员争功，不是他大度，而是他驾驶的那架“直-10a”在返航途中爆了一台发动机，一时半会根本修不好，除非是征用其他机组的武装直升机，不然就得去飞运输直升机。

    对廉明阳来说，飞“直-4d”没有任何挑战性。

    “直-4d”是帝国陆军飞行学院的教练直升机，所有的飞行员在毕业之前，都要驾驶这种直升机飞行50小时，才能够参加结业考核，而且在几十个飞行考核项目中，用的也是这种直升机。

    原因无二，“直-4d”不但便宜，而且非常的皮实耐用。

    其实，武器操作员也要掌握飞行技巧，因为遇到特殊情况时，需要由武器操作员驾驶直升机。

    因为只是在紧急时刻控制直升机，所以姜尚贵这样的武器操作员，也是在“直-4d”上接受飞行训练。在和平时期，武器操作员每年都要进行一次集训，主要项目就是单独驾驶直升机飞行。

    在此，廉明阳领到了新任务。

    尽最大的努力，向阿斯特拉罕运送兵力与物资，并且在返航时接走重伤员，送往后方的战地医院。

    别看“直-4d”一次只能运载1吨多货物，但是往返飞行一趟也就只需要2个小时。

    关键还有，“直-4d”以皮实著称。

    波伊战争期间，“直-4d”就以极高的出动强度，证明是一种极为可靠的运输直升机。在帝国陆航的作战记录中，有1架“直-4d”创造了在3天的战斗中，出动42了架次，总共飞行56小时的纪录。

    至今，该纪录都没有被打破！

    用陆航飞行员的话来说，只要飞行员没有累垮，那么“直-4d”就能一直飞行！

    如果没有这种极为可靠的直升机，波伊战争也不会打十几年，最多只需要几年时间，就能够逼迫帝国撤军。

    其实，也正是因为非常可靠，帝国陆军才将大部分“直-4d”封存了起来。

    现在，这些封存的直升机开始发挥余热了。

    领了任务，廉明阳与姜尚贵就去“领”了一架“直-4d”，随后在地勤部队招募了2名机枪手。

    随后，在让后勤保障部队装载货物的时候，两人才赶去吃了早饭。

    至于安装舱门机枪，机枪手负责，不用飞行员亲自过问，等到出发的时候，再做检查也不迟。

    此时，已经是上午10点过。

    其实，在停下来的时候，廉明阳与姜尚贵才感到了饥饿，仿佛整个人都被掏空，浑身上下没半点力气。

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