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    现在人类的科技水平还做不到让重达几十吨的飞行器悬浮在半空中呢。

    那么又该如何避免高速飞行的飞机在空中发生惨烈的碰撞呢？！

    答案很简单。

    飞‘三边’或者‘五边’。

    什么是‘三边’、‘五边’？！

    ‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程，说白了，就是环绕机场飞矩形航线（立体），用术语叫做起落航线。

    这样才能有序的起降，而不会撞到一起。

    ‘三边’指的是飞机空中的时候，不管是降落还是离开机场，度必须必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机发生碰撞。

    所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。

    第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。

    此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。

    至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。

    五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。

    而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。

    这个时候，就可以直接降落了。

    客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。

    甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。

    也就是说，这個时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。

    他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。

    3u8874航班目前向左转向，就等于是已经开始排队等待，准备降落了。

    只不过飞机的排队和汽车的不一样。

    是需要不停地围绕着机场上空兜圈子罢了。

    很快。

    进近管制员再一次传达新的指令，“川航8874，下高度900保持。”

    梁栋立即重复，“下高度900保持，川航8874.”

    “8874，左转航向070，可以04R盲降进近。”进近管制员的声音再一次响了起来。

    这意味着3u8874航班的‘三边’已经飞完一边了。

    “左转航线070，可以04R盲降进近，川航8874。”梁栋依然是木有感情的复读机。

    陆轻舟轻轻掰动操作杆。

    然后瞥了一眼仪表台之后，随即开口道，“我们的速度还是有点快了，放开襟翼，打开扰流板降低空速，你记得在着陆前提醒我把扰流板调回预位模式。”

    “明白。”梁栋嘴上说着话，手上动作也不慢。

    不愧是一个飞了四五年的老副驾。

    技术和经验都值得信任。

    “川航8874，保持180表速，到五边8海里。”

    “保持180表速，到五边8海里，8874收到。”

    又一轮对话完毕。
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