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    其次就是责任的交接。

    飞行员将飞机停在制定的停机位之后，需要确认飞机所有系统是不是处于关闭状态。

    尤其是飞机的发动机。

    因为所有飞机的发动机都是有使用寿命的。

    通常情况下。

    发动机的使用寿命远低于飞机的服役年限。

    也就是说，一架飞机在服役期间，可能会更换一次或者好几次发动机。

    发动机就跟飞机的大心脏似的。

    没有了发动机。

    飞机就等于是折了翅膀的鸟儿，根本飞不起来。

    所以不管是出于安全考虑，还是处于对航司成本的控制，飞机抵达目的地机场之后，一定要确认发动机处于关闭状态。

    除了以上工作。

    飞行员还要配合机场地勤使用挡轮固定起落架，然后在停机位附近拜访锥桶，防止各类勤务车辆剐碰飞机。

    然后飞行员还要与机场机务一起对飞机进行故障的检修和排查。

    如果有必要，甚至还要对飞机进行简单的保养维修等等。

    完成以上工作之后，飞行员还要向机场以及所属航空公司上交飞行日志。

    飞行日志记录了飞机在飞行过程中的全部数据。

    不仅仅是对飞行员起到监督、考核的作用。

    而且这些数据是需要保存以供查阅的。

    等陆轻舟和梁栋忙完这些事之后，已经是晚上九点半了。

    陆轻舟伸了一个懒腰，看向同样一脸疲色的梁栋笑道，“总算可以休息了。”

    梁栋深有同感，“是哇。”

    今天这条航线本来就很耗费时间。

    早上从蓉城天府机场起飞，需要经停播州市的新舟机场，正常情况下抵达白云机场的时间是在晚上8点40分左右。

    如果是平时的话。

    陆轻舟和梁栋得晚上10点过才能忙完得到休息。
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