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    也就是说，想要让飞机成功着陆，只能依靠机长和副驾的个人能力了。

    很多人都有这样的误解。

    那就是飞机的盲降系统就是飞机自身安装的一种辅助飞行的系统。

    其实不然。

    飞机的盲降系统一共分为三個部分。

    分别是提供横向引导的航向信标、提供垂直引导的下滑信标、提供距离引导的指点信标。

    而每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。

    地面设备与机载设施建立相关后，盲降可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。

    说简单直白一些。

    飞机盲降就好比坐在滑梯上往下滑。

    纵向顺着滑梯轨道走，横向两边有保护扶手。

    如果天气不好（雾霾、雨雪等），飞机就需要地面有一套设备引导，飞行员以飞机收到的信号作为参考下降。

    所以飞机自身安装盲降机载设备是飞机的‘导航罗盘’之一。

    如果没有来自地面设备的引导，该‘罗盘’就没办法为飞机提供指引帮助。

    只能依靠飞行员通过自身经验进行盲降。

    那么盲降，是不是‘蒙眼降落’，一条‘黑路’滑到底呢？

    其实并不是。

    所谓‘盲降’，是因为飞行员驾驶飞机降落并不是水平降落，而是逐渐下降高度，所以视线和判断力都会受到很大的影响。

    一般情况下。

    机场都会拥有进近灯光、跑道标志、以及仪表着陆系统等设备。

    对周边净空条件、电磁环境等等也有要求。

    防止无线电、鸟类或者化学烟雾干扰仪表系统。

    而飞机则有仪表故障警告系统，双套ILS接收机、复飞姿态指引设备、自动油门、排雨设备等系统辅助降落。

    哪怕飞机和机场的盲降系统出现故障，飞机也可以依靠这些辅助性系统进行辅助作用。

    所以哪怕科学技术不断地进步。

    真正起到决定性作用的依然是飞行员。

    所以飞行员需要经过十分严格且漫长的培训和考核，才拥有驾驶飞机的资格。

    即便如此。

    航司也会对旗下所有飞行员进行每年复训，每年检查。

    不遗漏任何一个死角。

    现在。

    因为c919飞机本身安装的盲降系统没办法连接到该机场的地面设备。

    所以想要让飞机平安着陆。

    就只能依靠陆轻舟凭借自己的经验和技术，实施盲降了。

    　　


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