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    或许别人会觉得。

    像刘长健这种飞了几十年，飞行时长已经接近十万小时的超级老鸟飞行员，给陆轻舟这种毛头小子打下手多少会有些憋屈。

    哪怕陆轻舟再有天赋，实力再强。

    但是可比刘长健足足小了二十来岁。

    但是刘长健丝毫不以为意，更觉得人家比自己强，自己给人家打下手完全是理所应当的。

    更别说。

    陆轻舟还曾经是自己的‘救命恩人’呢。

    所以连刘长健都心甘情愿，向陆轻舟‘汇报’数据。

    梁栋和徐奕辰当然不敢虚与委蛇了。

    所以等刘长健‘汇报’完了，轮到徐奕辰的时候，他也赶紧将自己的数据汇报上去。

    机体检查完了。

    陆轻舟和梁栋匆匆回到了驾驶舱。

    这时候。

    刘长健和徐奕辰已经坐在机长和副驾位置了。

    见到俩人上了飞机，舷梯车也顺利撤离了，刘长健这才扭头对徐奕辰道，“通知塔台，3u9988航班已经准备就绪，可以起飞。”

    “好。”

    徐奕辰立即联系塔台。

    陆轻舟和梁栋坐在俩人的身后，同样神情肃穆。

    这一次。

    他们从蓉城的天府国际机场飞往厄立特里亚，单边航程就达到了一万多公里。

    虽然川航喜欢开辟一些冷门国际航线，但是从始至终都没有开辟过飞往厄立特里亚的航线。

    原因倒也简单。

    这个国家实在是太穷了。

    几乎没有什么‘油水’。

    所以国内航空公司除了东航、国航等寥寥几家航司，其他航司都直接忽略掉这个东非小国家。

    而且不管是东航、国航。

    飞厄立特里亚的话都不是直飞。

    而是要先在国内的机场转一圈，然后再飞东南亚、中东。

    最后才会跨过红海，抵达厄立特里亚。

    这么做的目的倒也简单。

    就是单纯的多装几名乘客而已。

    飞机的赚钱方式其实和公交车没多大区别。

    装的乘客越多，收益就越高。

    而各座机场就像是公交车站台。

    到了一座机场，下了一部分乘客，再装上一部分乘客。

    重新起飞升空。

    飞往下一個目的地。

    这还不是因为这些比较冷门的航线大部分时候都不能做到满员。

    所以航空公司为了利益扩大化，只能采用中途转机的方式载客了。
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