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    所以拉起来复飞是死，迫降也是死。

    还不如搏一搏，或许会有一线生机呢。

    “50英尺、40英尺、30英尺”飞机盲降系统已经开始工作，不断提醒飞行员飞机目前高度。

    但是盲降系统也仅仅只有这点功能了。

    因为飞机的盲降系统必须和机场跑道的盲降系统相互配合，才能起到‘盲降’的效果。

    但是苏尔特机场别说开启盲降系统了，就连跑道灯都给关了。

    所以盲降系统限制九四一个摆设而已。

    嘟嘟，嘟嘟.

    就在这個时候，飞机超速警报器突然响了起来。

    陆轻舟瞥了一眼空速表，发现飞机目前的速度依然接近300公里每小时。

    本来苏尔特机场就是一座小型民用机场，机场跑道仅仅只有2.8公里，只能降落52米翼展以下的飞机。

    但是陆轻舟他们驾驶的这架空客a350客机是重型飞机，翼展长达57米。

    本来跑道的长度和宽度就不够，飞机的速度再控制不下来的话，很容易冲出跑道坠毁的。

    陆轻舟也没有多余的操作，只是立即猛拉油门阀档杆。

    停止给飞机供油。

    与此同时，他立即拉杆，将飞机机头稍稍拉了起来。

    下一秒！

    哐当。

    飞机机头刚刚被拉起，后起落架就狠狠的砸在了机场跑道上。

    巨大的反弹力瞬间作用在了飞机机身上。

    不过因为陆轻舟提前就已经做好了准备工作，所以这股反弹力并没有造成多大的影响。

    甚至没有把飞机机身给弹起来。

    和五月份的8633的迫降相比，难度系数小得多。

    只是。

    8633的迫降难度系数是始终如一的，而3u9988的危险才刚刚开始。

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    ps：今天感冒很严重，下午输了好几个小时的水，不过总算没有断更。

    　　


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