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    这样一艘船，只需要260金镑就能拿下。

    如果是运粮食的话，每吨运费在5第纳尔左右，笛船一趟下来就是12.5金镑。

    由于只需要12个人，单程200公里不过一周时间，船员平均日薪能达到4第纳尔左右。

    可这样，刨除其他成本，船东还是有至少7个金镑好赚。

    如果是运白糖和香料，那赚的就更多了。

    基本两年下来就回本了，往后都是赚的。

    正是有了这些新式货船，霍恩的圣联市场才得以勉强建立。

    小池城和急流市的23个造船厂，几乎每年都能下水近百艘船。

    从今年开始，超过一半都是笛型船。

    当然，这和霍恩故乡历史上的巅峰期尼德兰共和国相比，只是卑如蝼蚁。

    人家每年下水500艘远洋船只，霍恩这还是近海内河船只。

    但和同期的其他造船业区域相比，已然是相当可观的效率了。

    倒不是下瑞佛郡和卡夏郡的船匠们手艺有多突出，而是大量应用了水力机械和模块化。

    以木材为例，帝国其他地方的造船厂都是来订单了然后买木材，晾干六个月，慢吞吞锯木制造。

    不仅仅是船身，什么船艏、船舵、桅杆等等都需要自己造自己适配。

    手脚快的，制作一艘笛型船都得8到9个月。

    在圣联地区，虽然还没有发展到使用发条机械的地步，但水力机械完全是有的。

    圣械廷工程师团队的设计改造下，船匠们用大量滑轮、绳索、水力锯木机代替了旧时的各种费力机械。

    霍恩更是大度地允许他们，对改造的费用进行分期付款。

    船匠们如今是开足了马力在造船，期待着还完船贷的那一天。

    在圣联统一度量衡以及打破传统师徒制后，霍恩便指示凯瑟琳搞出了模块化的供应链系统。

    简单讲，就是船匠只需要依照国有行会颁布的行业标准，设计和打造船身即可。

    像桅杆、舵板等部件，都有专门的工坊提前制作好，到时候安装就行。

    只要船匠和部件工坊都严格按照度量衡和行业标准建造，那么安上去的时候是绝对严丝合缝的。

    就连制作船身的木材，都有专门的木材商买好了晾干，造船厂直接去买就行。

    在各地造船厂，甚至出现了先造好再卖的奇景。

    圣联到处都有想发财的市民与年轻人，咬咬牙抵押了老家田地买船运货的屡见不鲜。

    听凯瑟琳说，他们甚至还吸引了一批来自莱亚的船匠，今年年底就能扩充至27个造船厂，带动大量其他小工坊。

    不仅仅是造船业，灰炉镇的铸炮和铳械行业同样隐隐有了雏形。
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