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    特别是像是在后尾灯等地方的零件，往往还存在深拉延的情况，这种零件对钢材的冲压性能就有更高的要求了。

    一不小心，加工过程之中零件就会出现开裂的情况，那是肯定不能满足要求的。

    至于焊接性能也很好理解，白车身都是通过焊接工艺组装在一起，如果焊接性能不达标，那么就会出现虚焊等各种问题，到时候总成零件的强度就很差，甚至整车的碰撞性能也会大幅度的下降。

    这肯定是不能接受的。

    “我们这两天整理一份钢材清单出来，首钢看看能不能尽快的生产一批材料出来给我们进行调试确认？”

    陈奇这个时候自然也要站出来表达一下自己的观点。

    江辉既然有担心，他肯定就要想办法支持江辉把这个担心给解决掉。

    要不然到时候有高强度钢板却是不能使用，导致新款BJ212的性能不能达到要求，那就很可惜了。

    “没有问题，我们收到你们的清单之后，马上组织生产，争取在半个月之内就完成材料的交付。”

    左广盛很是痛快的同意了这个要求。

    当然了，时间上肯定就不敢直接说几天就搞定。

    毕竟首钢那边的生产也都是提前安排好的，一旦节奏被打乱，其实是挺麻烦的事情。

    一辆车上需要的钢板种类是很多的，要在几天之内就搞定，完全不现实。

    他承诺的半个月内交付，已经算是非常快的速度了。

    后世的钢铁厂家，除非你订购的材料人家是有库存，否则至少需要三个月的周期才能对应。

    当然了，个别特殊情况，人家给你特别对应的话，一个月也能搞定，再短就非常困难了。

    “现在开发的主要是冷轧普板，像是底盘上面的一些零件，需要使用热轧厚板来加工。”

    “也有一些零件需要使用镀锌板进行加工，这个产品线如何尽快的丰富起来，首钢这边也需要考虑。”

    “要不然也许其他钢厂看到首钢的型号不齐全，就会考虑开始生产其他型号了。”

    朱建生在旁边提了一嘴。

    一方面也算是敦促首钢加快速度，另外一方面也算是提醒。

    毕竟这个事情是完全有可能发生的。

    在没有专利概念的年代，其他钢铁厂只要找冶金部申请，大概率还是有机会获得高强度汽车钢板技术的。

    前提就是人家有说得过去的理由。

    再说了，像是鞍钢这种企业，人家的级别是比首钢要高半级的。

    这个半级，在有的时候是可以发挥出很大作用的。

    特别是1979年的时候，企业的行政级别跟相关部门那边的级别，基本上是完全等同的存在。

    “这一块我们的技术团队会跟邹教授充分沟通，争取今年之内全部都研发出来。”

    已经有了基础之后，继续拓展其他型号的钢板，难度就没有那么大了。

    甚至今后首钢要开发590MPA、780MPA、甚至是980MPA的超高强度钢板，也会容易很多。

    当然了，其他钢铁厂肯定不会眼睁睁的看着首钢一马当先。

    之后，大家再交流了一下具体的事情，然后就一起去到生产现场转了一圈。

    在首钢的实验室里头，一起见证了一下高强度汽车钢板的抗拉强度和屈服强度的料片测试。

    这么一整套的流程确认下来，陈奇和江辉算是心中有数。

    新款BJ212最后一个重要技术问题，算是基本上解决了。

    下一步就是让各个配套厂尽快的展开冲压性和焊接性的确认工作，然后就可以正式的装车使用了。

    　　


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