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    “国内现在对于摩托车的需求还是比较旺盛的，如果我们的宝马70的产品性能比同行好，价格又还能便宜一些，到时候的销量绝对是非常值得期待的。”

    江辉可是知道嘉陵本田合资生产出来的第一款摩托车就成为了爆款。

    哪怕是一辆摩托车要三千多块的价格，也有点供不应求。

    当然，这也因为他们合作初期的摩托车是从国外直接进口零件来组装生产，所以产能有限。

    后面慢慢的实现了国产化，产能就提升上去了。

    不过让人比较无语的是国产化之后，油耗也跟着提升上去了，让人不知道说什么好。

    “确实如此，外面现在自己做生意的人也慢慢的多了起来，不少人手头上都有一些钱了。”

    “几万块一辆的汽车买不起，也买不到，但是几千块一辆的摩托车，不少人还是想要买的。”

    廖成文自己就很想拥有一辆摩托车，可惜哪怕是以他的工资收入，买一辆摩托车的压力也是很大的。

    想一下，现在的工人也就三四十块钱一个月，但是一辆摩托车却是要三千来块钱。

    后世一个工人一个月怎么也有三四千块，甚至五六千块，但是一辆普通摩托车的价格，也还是三四千块钱。

    收入上涨了百倍，摩托车的价格却是没有太大的变化。

    可想而知，在1981年的时候想要买一辆摩托车，那是多么有困难的事情。

    不客气的说，你现在骑一辆摩托车，比后世开一辆奔驰和宝马的入门级轿车，绝对是要更加威风。

    甚至都能跟开一辆法拉利相提并论了。

    ……

    就在朝阳摩托车制造厂这边紧锣密鼓的在推进宝马70量产的时候，远在西南的嘉陵厂也在为自己的摩托车事业而努力。

    1978年的大会之后，华夏所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。

    嘉陵厂大胆提出生产摩托车的想法。

    摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。

    1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。

    无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。

    有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来。

    塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。

    4个月后，华夏首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里。

    只是这款摩托车的生产成本就高达三千多元，质量还不稳定，只能依靠低价勉强买几辆，完全不挣钱。

    面对这个局面，他们结合之前出国考察的结果，也开始商讨引进技术。

    “老袁，跟本田技研那边谈的怎么样了？”

    厂长尹志国考察了几个国家的摩托车工厂之后，最终选择跟本田技研合作。

    当然了，双方现在就一些细节问题还在沟通，尚未正式签署合同。

    “已经差不多了，上周我去拜访了本田技研二轮事业部的统括部长岛原太郎，针对之前双方的一些分歧，基本上已经有了明确的合意方案。”
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