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    “现在1984年很快就要结束了，时间不等人，为了在1986年年底之前推出我们的皮卡产品，大家要辛苦一段时间了。”

    现在的汽车行业还不是后世那么卷的时代，开发一款新车型普遍都是需要三四年的时间，江辉把时间压缩在两年左右，已经算是很夸张了。

    当然了，跟后世一年左右的时间就开发出一款全新的电动车比起来，那就要慢多了。

    利用特殊的优势，在早期车型外观开发和配置选定的时候，快速的压缩时间，宝马汽车的新车型开发日程，跟国际汽车巨头相比，还是快了不少。

    “正如刚刚方总提到的丰田汽车的海拉克斯，我们对比了一些行业内的皮卡产品，觉得以它作为标准来开发我们的皮卡产品，可能是比较合适的。”

    “具体的一些配置要求，我们会结合行业对标情况，在近期正式的跟厂里面汇报。”

    陈晨星看到自己抛出来的提议被采用，心情也是很不错。

    “厂长，我们既然开发了皮卡，是不是可以考虑在皮卡车型的基础上同步的开发一款越野车？”

    “在美利坚和非洲等国的市场，越野车也是很受欢迎的，竞争相对也没有那么的激烈。”

    侯国明是搞设计的，它觉得为了充分的利用皮卡的设计经验，最大化的分摊开发成本，可以同时再搞一款车型。

    奔驰轿车的开发工作已经完成的差不多了，剩下的更多的是一些修修补补的工作。

    研发中心那边有更多的人力去开发新车型。

    如果皮卡和越野车使用的是同一个平台，那么虽然是同时开发两款车型，但是工作量绝对不是翻一番的关系，而是只需要花费开发一款车型1.5倍，甚至1.2倍的时间，就能完成两款车型的开发。

    这肯定是侯国明非常乐意见到的场景。

    对比国际汽车巨头的销量，华夏所有的汽车厂家加起来都是不够看的。

    他的年纪已经不算很小了，迫切的希望宝马汽车能够成为华夏的骄傲。

    “侯主任的提议我是支持的，我们今后拓展海外市场，也不能只靠一款路虎皮卡，最好就是还有越野车相互配合。”

    “至少有两款产品发力，我们才能更好的打开一些地方的市场。”

    陈晨星跟侯国明是老熟人了，于公于私肯定都是支持他的观点的。

    这些提议对公司都是有好处，并且考虑的比较周到，江辉立马同意，并且还补充了一句，“这个思路非常的好，我们的零件在一开始设计的时候就需要考虑平台化共用的问题，最大程度的降低开发成本，降低零件的生产成本。”

    “奔驰轿车上使用的一部分零件，如果可以跟路虎皮卡或者越野车共用的话，那就最好不过了。”

    对于汽车厂家来说，开发一款新车型的投资是非常巨大的。

    要降低开发成本，最好的办法就是平台化，这样子可以节约很多时间和金钱。

    世界各地的汽车巨头，已经开始走这条路，不过只是开了个头，不同车型共用化的程度跟后世完全没有办法相比。

    宝马汽车这边要是一开始就能充分的考虑到这一点，那就最好不过了。

    “应该问题不大，我们研发中心虽然一直都在招人，也从东瀛挖了一些退休的工程师过来，国内的大学生也有个别愿意过来我们这边工作。”

    “但是整体来说，人手还是比较紧张，通过推动共用化，最大程度的降低开发工时，这绝对是好事情。”

    侯国明一下就感受到了江辉说的平台化和共用化的巨大意义。

    他之前隐隐约约有这方面的想法，但是没有想到那么通透。

    现在江辉一点拨，他立马就恍然大悟了。

    “既然如此，那我们公司下一步的重点就是把3.5L发动机以及两款路虎品牌的新车型给开发出来。”

    “南山变速箱那边4AT自动变速箱也要尽快的研发出来，让我们的变速箱技术追上国际主流水平。”

    别看自动变速箱在华夏的普及度还非常的低，其实4AT自动变速箱出现的非常早。

    4AT变速箱于1939年被研发成功，而在2020年时市场中还有新车配备4AT，比如现代瑞纳，4AT服役周期已经接近80年。

    早期的4AT自动变速箱是豪华车的专属，比如1968年的奔驰280SE Coupe，作为当时的顶级豪车它所配备的变速箱就是4AT。

    当然了，慢慢的4AT也开始进入到中级轿车领域，比如前两年丰田推出的凯美瑞，就是搭载了4AT自动变速箱。
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