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    要不然折腾个五六年的话，那就有点不值当了。

    “除此之外，体积缩小也会对燃烧室设计带来很大的限制。”

    “气缸紧凑布局导致火花塞、喷油嘴等部件安装空间受限，需优化燃烧室内径和气流走向，避免影响燃烧效率。”

    “你们可以充分的利用计算机仿真软件来实现这方面的目的。”

    宝马汽车集团布局CAD软件已经很多年，自然也有不少拿得出手的成绩。

    越是到了开发高端产品的时候，这些工具的用处就越明显。

    “江总，我们内部讨论W16发动机的设计的时候，觉得曲轴与连杆的动力学平衡也是一个非常困难的地方。”

    “您有什么指导意见吗？”

    在最关键的体积布局方面有了方向，胡水文自然要乘胜追击。

    “W16发动机的振动控制确实是一个世界级的难题。”

    “4组气缸通过连杆连接同一根曲轴，各缸点火间隔复杂，易产生二阶惯性力和扭矩波动，可能导致曲轴断裂或整机共振。”

    “偏偏搭载这些发动机的车型都是高端车辆，对于震动控制的要求要更高。”

    “我们可以考虑从配重块的精准计算，比如通过计算机模拟设计曲轴配重，抵消不平衡力矩。”

    “同时可以考虑增加双平衡轴系统，比如在曲轴两侧设置两根平衡轴，以 180°反向旋转抵消振动。”

    “这么一来……”

    江辉花了半个多小时跟胡水文交流各种W16发动机的设计难点。

    不过胡水文却是不满足，继续追问道：“江总，W16发动机设计出来之后，要生产出来也很麻烦。”

    “估计需要让主要的零件加工精度都达到微米级才行。”

    “您有什么建议不？”

    越是大排量发动机，对于关键零件的加工精度越高。

    因为一点点误差很可能被放大之后，就会产生各种不可预测的影响。

    “缸体的材料选择很关键，可以考虑采用蠕墨铸铁或航空级铝合金，比如 A356-T6，确保可以承受 200bar以上的爆发压力。”

    “相比普通发动机约 80-120bar的爆发压力，这可是高了很多。”

    “气缸孔圆度误差要小于5μm，这可是相当于头发丝直径的 1/10，表面粗糙度小于0.8μm，更是跟镜面一样。”

    “四组气缸组的相对位置公差要做到小于10μm，必须通过五轴联动加工中心一次装夹完成铣削、镗孔、珩磨。”

    “这方面的加工你们也可以跟南山设备那边好好的交流一下。”

    江辉这么一说，胡水文都忍不住倒吸一口凉气。

    他预测到了W16发动机很难搞，但是没想到那么难。

    就刚刚江辉说的那些参数，他在开发V8发动机的时候都是有接触过的。

    但是要求比W16明显松了一大截。

    现在要提高，难度可不是一点点。

    肉眼看起来好像一样的零件，但是测出来的差距可能很大。

    比如气缸孔圆度误差小于5μm和小于10μm，其实都是很高的精度了。

    肉眼根本就看不出区别来。

    但是装机之后，却是会给整体的性能和耐久带来不小的影响。

    这可不是那么好控制的。

    “曲轴的制造也是非常关键，我觉得可以考虑采用 42CrMo4合金锻钢。”

    “经 1200℃热锻成型后，通过数控磨床加工轴颈，圆柱度误差要做到小于2μm，表面硬度达 HRC58-62。”

    “并且曲轴总成需在 20000rpm转速下进行动平衡，残余不平衡量小于5gmm。”

    江辉把气缸和曲轴这两个核心零件的情况说了之后，又接着把气门组件、燃油喷射系统等加工方面的注意事项说明了一下。

    “江总，看来我以前想的太简单了。”

    “我原本以为有了V8发动机的设计和生产经验之后，要开发W16发动机是很容易的。”

    “现在开始立项，快点话明年就能搞出来。”

    “听你说完之后，我感觉后年能够搞出来，就算是很不错了。”

    胡水文苦笑了一下，觉得自己考虑的还是不够周全。

    好在江辉是专业技术人员，能够给予不少具体的指引。

    要不然的话，到时候搞个好几年都没有结果，他的压力就大了。

    “W16发动机全世界也就那么几家公司能够有实力去设计和生产，难度高一点也是正常的。”
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