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    这也是一直以来，后世对于石这个计量单位有着各种各样的估算问题的原因。

    而在造船上锁使用的料这个计量单位，同样是以体积而论，因为制作工艺或是材料厚薄因素影响，使得制造出来的海船的承载量，有着很大的差异。

    因此，在向来重视数学这门学科的洪门当中，早已摒弃了料这个计量单位，而是效仿后世的计量单位，以两千斤为一吨，用吨来作为计量一艘海船的载重量。

    当然，因为现时代当中，一斤的重量要超过后世的，故而今日洪门下水都这一艘海船，载重量由研发院都成员仔细计算过，大致是在四百吨左右，而换算成后世的计量方式，则是差不多有五百吨的样子。

    这是一艘跟葡萄牙人的克拉克帆船有着一定差异的海船，但是其中又有着很多相似之处。这些年在杨志的领导之下，造船厂对于研习西方海船的制作工艺上面，从来就没有停止过。

    而前几年从海里捞上来的荷兰沉船、俘获的几艘荷兰战船，也同样给予了杨志他们许多灵感和借鉴，对于西方海船的建造原理，笨港造船厂也再不复当初的模棱两可和一知半解了。

    荷兰人能被称为“海上马车夫”自然是有其道理的，至少在他们的造船工艺上，有着与葡萄牙人截然不同都地方，甚至有些原理和技术，还更加合理和先进。

    加上李天养他们当年偷袭马公岛，俘获了不少荷兰人的工匠，其中就有还几名造船匠人，李天养李代桃僵，以假死为借口，没有将他们交回给荷兰爪哇总督科恩，而是将他们好吃好喝养在了笨港造船厂，同样给予了杨志他们不少的帮助。

    新设计出来的大海船，结合了葡萄牙人克拉克大帆船和荷兰式帆船的优点，又有着东方海船水密隔舱的技术，可以说是东西方技艺得结晶，在李天养他们紧张的目光中，顺着滚木缓缓划入大海当中，稳稳地漂浮在大海上那一刻，对于李天养和杨志他们来说，一股傲然之情，油然而生。

    “内舱无浸水！”

    “甲板无倾斜！”

    “吃水线在预估范围之内！”
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