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    所以，申城市政府这边，也算是顺势而为，借着申城牌小轿车点起来的这把火，让私家车消费市场更加的繁荣起来。

    轿车厂这边，事实上已经不需要周景明再做什么了，因为这里纯粹就是一个组装基地，车型换代这件事，工厂内一直犹豫不决，到现在还没有提上日程，而车间经过工艺完善以及技术改造之后，也基本上不会再出现什么问题了。

    这就让周景明有更多的时间投入到创新工作室的工作中，交代给苏望亭他们的车身造型的设计，也在稳扎稳打的往前推进着，目前已经完成了初步的理论分析，下一阶段就要进行实际的结构设计了。

    但是一个多月的时间过去了，周景明依旧没有确定好该用什么样的方式来为工作室创收，而这个时候，时间已经来到了1984年的4月份。

    申城市机电局。

    进行了一年多的国产化项目，已经有一半以上的零部件进入了收官阶段，就连变速箱这边，现在也已经取得了突破性的进展，尤其是搬迁到新的齿轮厂之后，得益于更加先进的生产线以及机床，换挡齿轮的生产质量，已经完全达到了实用的阶段。

    但是进展最慢的，依旧是发动机这一块，虽然借助于大众以及博世两家公司的力量，但迄今为止，发动机的国产化率，依旧只有40%，关键部位的技术，罗玉忠他们依旧没有吃透。

    为了进一步加快发动机的国产化进度，配合明年桑塔纳的上市，李明哲将周景明以及罗玉忠等人特意召集到了一起，商量一下有没有什么好的对策。

    “说起来有些好笑，VR6发动机的研发进度，竟然比桑塔纳发动机的国产化进度还要快，一个是从零开始的研发，另一个只是拆解模仿，没有德国人的技术支持，我们国内的技术人员，就像是刚出生的婴儿一样，什么也不懂。”

    研讨结束之后，罗玉忠苦笑着对周景明说道。

    发动机的国产化虽然和VR6的研发是放在一起的，但是大众与博世的技术人员，主要精力还是放在了VR6上，国产化这边，主要是靠国内自己的技术人员在搞，尽管有农机系统的人在帮忙，但是进度依旧赶不上计划。

    “我国的发动机底子本来就很薄弱，发动机的国产化，还是要慢慢来的。我的想法很简单，就是今年年底，国产化率能够达到60%，就已经很不错了。”周景明笑着宽慰道。
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