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    既然项目已经获得批准之后，周景明接下来要做的事情，就是联系风洞实验室这边的专业人士，并且将这个项目全权委托给他们来进行负责。

    因为这一次要建造的风洞实验室，周景明完全是按照欧洲标准来的，所以团队的成员，也都是来自欧洲，其中绝大多数都是德国人，而周景明也是通过博世公司作为中介，来帮忙联系的这些专业人士。

    风洞实验室的设计团队，以后就都住在了创新工作室的宿舍中，并且在这些人到来之前，周景明就已经找人将厂区内没有用的建筑全都拆除了，只待团队给出技术方案之后，就可以正式进行施工了。

    风洞实验室主要由洞体、驱动系统以及测量控制系统三部分组成，洞体的建造肯定是由国内的施工队负责，但是在驱动系统以及测量控制系统的选购以及安装上，肯定是需要专业团队进行控制的，否则的话，周景明也没有必要花钱请外国人来负责这个项目。

    除了会定期进行进度检查与验收之外，周景明并不会插手实验室建造的其余事情，毕竟他只知道如何使用风洞实验室，至于建设方面，他却是知之甚少，这种事情交给专业团队错不了。

    根据周景明的预期，这一次的风洞实验室，如果从明年年初开始施工的话，怎么也得到后年年底才能彻底竣工，也就是说，最快的话，风洞实验室也要到1987年才能投入使用。

    为了让实验室的设计团队有一个更好的工作环境，周景明与王援朝两个人干脆就从工作室那里搬了出来，周景明依旧是住在轿车厂，而王援朝则被安排在了寻明齿轮厂那里，反正王援朝只是暂时居住在那里，因为一旦博世那边缸内直喷的实验条件准备好，周景明就会让王援朝常驻在博世那里，跟进缸内直喷的试验进度。

    而安排好风洞实验室的建造工作之后，这段时间里，周景明则专心留在轿车厂，忙着陈东升委托自己的事情，也就是关于红旗轿车换代的项目。

    最初的红旗轿车，是仿照克莱斯勒的车子，通过拆解每一个零部件，然后手工测绘之后制造出来的，所以不论是车子的造型，还是动力与装备，跟克莱斯勒几乎是一模一样的。

    从1958年第一辆红旗轿车问世，到现在的1984年，这二十多年的时间里，红旗轿车经历了2、CA773等这些车型的变更，但是因为油耗大、成本高、性价比低，红旗轿车早在1981年就已经停产了，而且二十多年的时间里，红旗轿车的产量也只有1500辆。

    陈东升之所以急于对红旗轿车进行换代，一方面是因为红旗轿车的停产，一汽需要进行转变，另一方面，红旗轿车作为我国的国车，陈东升也不忍心看着这款车消失在历史的舞台。
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