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    “悬挂的硬度再往上提一个段位。”

    “胎压再增加50左右。”

    “另外，我觉得刹车通风管的尺度可以再大一点。”

    从方向盘到引擎，从定风翼角度到车轮角度，从离地间隙到空阻系数，F1赛车上的所有东西，全都是可调整的。车手每次跑完几圈，就会回到维修站与他的工程师沟通，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较，然后由工程师对赛车进行调整。

    天气情况不同的时候，赛车的调整也是不一样的，在雨天的时候，赛车对抓地力和牵引力的要求更高，因此车队会采用最软的悬挂设置，最大的前后定风翼角度，同时需要使用雨胎。另外，为了降低空气阻力，还会选用小尺寸的刹车通风管和引擎冷却通风管。

    相应的，如果是晴天的话，因为天气干燥，则需要减小前后定风翼角度，并且根据赛道特性选用较硬的悬挂设置以及更高的胎压，同时选用大尺寸的刹车通风管以提高刹车冷却效果，相应的引擎冷却通风管也会选用大尺寸的。

    此时的墨尔本天气，晴空万里，尽管车队最初的时候已经做了相应的调整，但是更精确的参数，还是需要车手在赛道上跑完一圈之后再做调整。

    “还有哪些方面需要调整的？”乔纳森看着舒马赫，继续问道。

    舒马赫摇了摇头，“暂时不清楚，还得需要跑完第二圈之后再做定论。”

    “那行，其他人的看法，你也不必太过在意，这只是练习赛而已。”乔纳森安慰道。

    舒马赫只是轻轻点了点头，便没再说话。

    而在天明车队忙着调整赛车的时候，其余的车手也是相继完成了第一圈的计时赛，哈基宁甚至已经完成了第二圈的比赛。

    如果只算第一圈的话，舒马赫1分27秒的成绩，排在了全部24名车手的20位，倒数第四！

    第一次参赛的费晓天，也只比舒马赫低了一名而已。

    从这样的结果来看，舒马赫在天明车队的首秀，并不算成功。

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