第(1/3)页 谢正业是跑的不错。 但…… 一山还有一山高。 苏神在加速和途中跑过渡阶段展现出卓越的技术协调性。 身体倾斜角度从加速跑的 10°-12°微调至 9°-11°,通过精确控制腰部和臀部肌肉的收缩与放松,实现身体重心的平稳转移。 脚步方面,外侧脚蹬地时脚掌的外翻程度适当减小,蹬地角度稳定在 47°-51°,内侧脚蹬地更加均匀柔和。 这是保证步伐的连贯性和节奏感。 摆臂动作与脚步配合默契,外侧手臂摆动幅度减小,内侧手臂摆动幅度微调。 两者在前后摆动过程中,通过手臂的伸展和弯曲变化,精确调整身体的……转动惯量。 这个转动惯量想要调整可不容易。 甚至可以说是相当困难。 在短跑弯道途中跑和弯道极速打开过程中,转动惯量的调动是一个复杂而精细的过程,涉及到身体姿态、摆臂摆腿动作以及肌肉力量协调等多个方面。 需要配合通过合理运用运动生物力学、运动生理学和运动训练学等相关学科的知识,运动员可以精确地控制转动惯量。 这就是苏神的先手。 通常来说,转动惯量都是被动调用。 尤其是在短跑模式上。 即便是你能主动的调用,那也没有确切的方法和方式,大体上都是因为你自己的天赋生理构造的,与众不同,自然而然引起的连锁反应。 即便是那些能够有天赋去做到更好调动转动惯量的人。 其实你问他具体怎么做。 他也不晓得。 苏神这里,是主动调动,这一步迈出来,当时是把兰迪和拉尔夫.曼,两个人都吓得不轻。 因为车在他们的知识体系里面,完全没有任何一个方法能够触及。 自然觉得惊为天人。 但其实呢。 方法当然是有。 而且并不少。 只是设计的知识面比较庞杂,需要掌握的知识体系很多,它是一个综合性学科结合在一起,才能够搞定的技术。 现在的短跑科研领域更多都是单向的单一的研究。 自然而然就很难把它结合起来。 真正找到突破口。 但这个问题。 对于苏神来说。 根本就不是问题。 所以…… 不仅仅是谢正业。 几乎所有的人。 都看到了这个不同凡响的变化。 精确调整身体的转动惯量,就能使身体在弯道上保持稳定的高速运行状态。 甚至突破刚体变式的原本极限。 这也是苏神,为什么在弯道加速跑过渡到弯道途中跑的刹那。 如此的丝滑。 甚至比以前更加丝滑的多。 普通人眼里当然看不出太多区别,只是觉得好快。 好牛逼。 可是在真正的专业领域大神眼中。 尤其是在现场看的一些大佬眼中。 苏神,简直是在变魔术。 “这……” “这怎么可能?” 拉尔夫.曼道:“我的模型上线都没有做到这个程度啊。” 兰迪一听都傻了眼。 他知道苏神会在今年的比赛里面搞一些大事情。 而且一场比一场大。 根本就停不下来的那种。 但是具体能达到什么程度呢? 他也并不清楚。 你也知道苏神有很多东西只是自己知道自己做,没有必要告诉其别人。 整个二沙岛也就他有这个权利。 这就是很多时候。 你只有看到他真正跑出来。 你才知道他想要干什么? 突破模型上线??? 这家伙又突破模型上限了??? 兰迪都不知道说什么。 你但凡自己做过模型设计过模型,你就会明白所谓的模型上限其实也叫做理论模型上限。 啥子叫做理论呢? 就是正常情况下做不到的。 只有在一些实验环境或者是最理想环境才能做到的情况。 那才叫做理论上限。 正常情况下你能接近这个上限,那都是强人了,已经是各个领域的惊才艳艳之辈。 你能达到,那基本上就是……超人。 突破的话。 除非这个模型很烂。 设计的很低级。 那倒是能够随随意意突破。 现在这个冠军模型,这是谁设计的? 这个是拉尔夫.曼设计的。 虽然拉尔夫曼自己没说什么。 就兰迪的眼光来看,这其实就是人类历史上目前最好的速度模型。 没有之一。 也是为什么在10来年后,这个冠军模型在全世界都占据统治地位。 在老美那边,只要是短跑的高手,没有一个不请这个模型过去帮忙分析。 帮忙自己提高。 就算是请不来拉尔夫.曼。 那也要把这个模型请过去,给自己量身定做一个番。 进行查漏补缺。 进行针对性的提高。 所以这个模型的含金量不用说了。 冠军模型诞生的时候就已经是很完善,眼下到了二沙岛也过了这么多年。跟着苏神一起,早就把这个模型比最开始的时候完善了十几倍。 拉尔夫.曼有时候喝高了,甚至都会拍着桌子面红耳赤,得意洋洋:“这个模型在自己有生之年就能完成到这个程度,自己已经是够了,不白活了。” 可想而知,在拉尔夫.曼原本的预计中。 这个模型想要完善,恐怕得耗尽自己的后半辈子。 哪里想到。 这才多大,就已经是完成到了这个程度。 作为一个科研运动员。 已经是很满意了,仿佛是看着什么绝世作品。 这种可以说是在短跑领域开天辟地的主要模型,理论上限都已经涉及到了很高很完美的程度。 要不然你以为拉尔夫.曼怎么会这么得意洋洋? 第(1/3)页