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    没想到竟然是管制员主动联系机组，让他们下高度。

    陆轻舟是怎么知道管制员会在这个点联系自己的！？

    要不然他怎么会在5分钟之前就对客舱乘务员下达指令？！

    难道他会未卜先知？！

    不过因为现在飞机已经进入了降落程序。

    陆轻舟和梁栋都变得忙碌起来。

    所以陈冰冰就算心里有疑惑，这会儿也不能打扰人家。

    所以只能暂时憋在心里了。

    此时。

    梁栋已经成功切换通讯频道了。

    “魔都进近你好，川航8874航班，高度6300保持，通波收到了。”

    “川航8874航班，魔都进近，我已经在雷达上看到你了，通波有效，GUGAM06进场，预计04R，盲降x进近。”

    “川航8874航班收到，通波有效，GUGAM06进场，预计04R，盲降x进近。”梁栋重复了一遍魔都进近管制员的指令。

    为什么飞行员要重复管制员下达的指令？！

    这不仅仅是要向机长传达，而且还是因为需要通过‘重复指令’的方式告诉管制员，‘我’已经明白你的指令了。

    “川航8874，下到标准气压4500保持。”进近管制员再一次下达新的指令。

    梁栋立即重复，“下标准气压4500保持，8874收到。”

    陆轻舟也没有闲着。

    此刻。

    他已经将飞机的驾驶模式从自动驾驶切换成了手动驾驶。

    得到下高度的指令之后，就立即推杆低头，松油门。

    这架空客a319客机的机头再一次微微朝下，在速度减下来的同时，高度也从6300降落到了4500.

    机场就是飞机的停车场。

    但是飞机进出‘停车场’可比汽车复杂得多。

    每一架飞机起飞和降落，都需要严格执行复杂的程序。

    就拿川航3u8874航班来举例。

    在距离机场大概两百多公里，还剩下二十来分钟的路程的时候，机组就需要提醒乘务组做好降落前的准备。

    然后去掉管制员会主动联系机组。

    让其下高度之后联系进近管制员。

    如果说区调管制员是高速交警，那么进近管制员就相当于大街上的交警了。

    需要引导飞机排队‘等红绿灯’，然后盘旋降落在哪座机场等等。

    魔都虹桥国际机场是夏国的八大区域枢纽机场之一，每天从该机场起降的飞机多如牛毛。

    所以这套起降程序就更加严格了。

    当3u8874航班的高度下到4500米的时候，陆轻舟扭头看向梁栋说道，“打开APU，降落灯，关闭客舱灯光。”
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