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    但是3u8633航班目前高度9900米。

    所以陆轻舟有的是时间化解危机。

    所以当驾驶舱里才响起‘WindShear’的警报声的时候，陆轻舟就已经马上做出了应对。

    他立即解除了飞机的自动驾驶，然后马上按压任一TO/GA电门。

    不等飞机飞行姿态恢复正常。

    他立即猛地油门阀档杆，果断使用最大推力。

    风切变有很多种。

    但是对航空器造成最大威胁的只有一种——垂直风切变。

    所谓‘垂直’，就是上下。

    所以飞机想要尽快摆脱风切变，只需要用最大推力加速逃离即可。

    但是说起来简单。

    做起来可没有那么容易。

    陆轻舟猛推油门阀档杆，让飞机骤然向前飞了数百米。

    然后马上上调襟翼度数，下调升降舵。

    一系列眼花缭乱的操作之后。

    飞机终于慢慢恢复了平稳。

    但是飞机的机身恢复平稳并不意味着飞机就已经变得安全了。

    风切变无形无味。

    隐藏在辽阔的高空之中。

    所以想要飞机恢复彻底安全，还需要进一步操作才可以。

    陆轻舟右手握住了油门阀档杆，手指使劲按了按档杆两侧按钮，断开了飞机的自动油门。

    断开油门之后，他又后改平坡度的同时，向起俯仰15度抬头。

    很快。

    飞机的高度从9900米再一次爬升到了10100米。

    陆轻舟伸手收回减速板，遵循飞行指引仪TO/GA指引。

    这才稍稍松了一口气。

    呼

    这一系列步骤终于做完了。

    也意味着飞机也彻底摆脱‘风切变’的威胁了。

    飞机又在10100米高度继续飞行了几公里，陆轻舟这才慢慢将高度下高度到9800米保持，回到了既定航线。

    陆轻舟重新将操作模式从手动驾驶调整为自动驾驶。

    这才长舒了一口气。

    “呼又是‘超级气囊’又是风切变，老天爷是觉得我们第一次横穿横断山脉，所以才给我们一点小小的震撼？”
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