第(3/3)页

    总马力452。

    扭矩400牛米。

    最高车速300km。

    百公里加速2.6秒。

    这个数据基本上达到了大多数跑车的水平。

    尤其是在百公里加速上几乎秒杀了所有跑车。

    汽车的动力性能不得不说是非常的强大。

    让所有人都是兴奋的不行。

    其实苏翰把首款工程样车设计成跑车。

    也是想向所有人证明。

    电动汽车的性能和燃油车一样。

    甚至随着不断的优化，未来的电动汽车，甚至要比燃油车还要强大。

    因为只有这样，才能让所有人正视新能源汽车也是汽车这个事实。

    同时自己的汽车也将树立一个行业标杆。

    只要别人的新能源汽车达不到自己汽车的水准。

    那么自己的公司永远都是全球最强的新能源汽车公司。

    还有一项数据苏翰最为关心。

    就是续航里程。

    毕竟提到电动汽车大多数人都有续航焦虑的毛病。

    续航里程几乎是用户对电动汽车唯一的要求。

    经过了专业设备上的匀速正常室温续航测试。

    工程车续航里程四百五十公里。

    苏翰对续航里程是非常的满意。

    毕竟这台工程样车采用的是双电机。

    相对于单电机，两个电机肯定更加的费电。

    如果以后设计单电机的家用车，相信续航里程会大幅提升。

    而且这会的长岛国18650电池，工艺相对落后，比未来的18650电池能量密度要低，工艺也不行。

    不然也不能这么大一块电池包。

    一共才八十五度电。

    在未来这么大一块电池包。

    怎么也要装一百五十度电才行。

    可见这会电池的制造水平还是很落后的。

    但眼下这已经是全球最好的电池了，也就别要什么自行车了。

    其实工程样车的续航能有现在的表现。

    也与自己团队超前的设计有很大关系。

    不管是动力单元，还是动力微控主板，甚至是电池控制单元和系统单元，以及电控算法都在这台车上产生了难以想象的奇迹。

    如果没有这些硬件和软件上的创新。

    以现在全球电动汽车的技术水平，八十五度电能跑两百公里时速，三百公里续航，就已经不错了。


    第(3/3)页