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    在宝马汽车集团身上，比尔感受到了当初丰田汽车带来的压力。

    “宝马汽车集团太特殊了，他们一直不断的推出各种经典的新车型。”

    “这是其他任何一家公司都做不到的事情。”

    “偏偏被他们给做到了。”

    彼得森的这个感慨，绝对是代表了许多汽车巨头的真实想法。

    这样子的对手，谁搞得过啊？

    “他们不仅在汽车外观造型上面做到很成功，在零部件业务方面发展也是非常的快。”

    “放在几年前，绝对没有人会相信全球第一款5AT自动变速箱会是首先出现在华夏的零部件企业。”

    “它们下属的南山科技，如今也成为全球汽车零部件市场的重要参与者。”

    “这些变化，都会带来各种连锁反应，我们也得考虑尽快的进入到华夏市场，主动的打入到他们内部。”

    “这样子才能更好的在全球发展。”

    比尔的这个观点，在福特汽车内部也慢慢的成为了主流。

    这意味着福特汽车入华的道路，要加快了！

    ……

    当个主机厂都在关注着帕拉梅拉的时候，一些零部件巨头的注意力也转移了过来。

    作为全球零部件行业的巨头，博世就是其中的一个典型代表。

    罗伯特·博世在1886年创建了这家世界知名的零部件企业之后，如今经过了103年历史，成为了世界零部件巨头。

    博世在早期是生产点火火花磁电机点火设备起家。

    1897年推出改良磁电机点火装置，成为唯一可靠的点火设备供应商。

    它也是全球第一家量产生产汽车发动机ECU的零部件企业。

    “斯特林，大众汽车希望我们在华夏成立生产ECU的工厂，今后它们在华夏生产的汽车将转型为电喷发动机。”

    “我专门分析调查了一下华夏汽车市场的情况。”

    “虽然从整体的规模来看，还没有办法跟我们相比，但是潜力非常的巨大。”

    “特别是过去五年，华夏汽车市场每年都以20%以上的增速在快速的发展。”

    “按照这个趋势下去，它们很快就会成为全球汽车市场重要的一个玩家。”

    分管海外业务的副总裁弗朗次，在跟大众汽车采购总监沟通之后，回来立马就跟公司总裁斯特林提出了去华夏修建ECU工厂的方案。

    博世在1909年就已经进入华夏市场。

    不过那个时候是跟捷成洋行合作，让它们作为自己的销售代理公司。

    在八十年代的时候，跟随着大众汽车的步伐，博世在华夏也设立了工厂，生产发动机零件等各种零件。

    现在要进一步的拓展业务，也算是理所当然的事情。

    “华夏汽车市场是比较特别的，如果我们想要快速的发展壮大，需要好好的想一想如何去修建新工厂。”

    “单纯的自己去独资的话，那么除了大众汽车的订单，其他的好多订单我们不一定搞得定。”

    斯特林对于博世在华夏的发展情况也是比较清楚。

    这些年，各个汽车巨头纷纷进入到华夏汽车市场。

    这些公司，自然也都是博世的潜在客户。

    但是到目前为止，这方面的开拓业务还不是特别的顺利。

    “我也在考虑这个问题，大众汽车那边是建议我们找华夏的一些伙伴成立合资公司。”

    “这样子不管是在土地获得，厂房建设和人员管理方面有优势。”

    “在一些订单的获得方面，也有便利性。”

    “我觉得这个建议值得我们认真对待。”

    弗朗次很是直接的把自己的想法给说了出来。

    当然，他也是从斯特林的话里面听出了一层不一样的意思。

    要不然也不会那么直接。

    “你亲自去找大众汽车在华夏的两个主要合作伙伴谈一谈。”

    “同时也不要放弃其他的汽车公司，多接触一下，然后给出一个方案出来。”

    斯特林想了想，给出了一指示。

    　　


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